上方关注网约车司机联盟
限时福利：关注微信公众号“网约车司机联盟”，回复关键词“司机群”，限时加入网约车司机专属的微信交流群，与全国各地网约车司机共同维护司机们的利益。
回复关键词“司机群”，限时加入网约车司机专属的微信交流群，
盟友大家好！
欢迎收看网约车司机联盟！
...........................
某地图软件的打车选项下，在大家熟悉的滴滴快车、曹操新能源、首汽约车之外，新增的网约车品牌有T3出行、多彩出行、恒好用车、阳光出行、携华出行、旅程专车、AA出行、享道出行等，据说之后还会有多个网约车品牌进入。
司机吐槽开网约车赚钱难了
原来做厨师的李师傅说：“原来每天上班8、9个小时，一个月到手差不多能拿8000元，原本以为开网约车能多赚点，现在每天至少开11个小时，月收入才能和做厨师的时候水平相当。”
其实，最近一段时间，很多网约车司机都有和这李师傅一样的不解，纷纷在一些维拳平台上开启了“吐槽”模式，直言网约车行业有点“折磨人”。收入降低、平台派单减少，成为了网约车司机投诉平台的两个主要理由。
“单子少了，路上开的网约车还多，原来一天刨除平台扣的25%服务费和车子的充电加油保养钱，满打满算能拿300-400元，现在，一天最多能赚200多元。”
网约车市场开始群雄逐鹿
杭州网约车市场竞争激烈，截至2018年12月，已有14家平台取得经营许可证，7家实际开展业务。
除较早获得网约车经营许可证的曹操新能源、首汽约车、神州专车、滴滴快车外，T3出行、多彩出行、恒好用车等8个网约车品牌也已在该地图软件上线。网约车司机们感到生意难做的背后，与网约车出行市场竞争的空前激烈有关。
无论如何，网约车竞争依旧激烈，不断有新的巨头加入，可见这一市场的前景被各方看好。
但网约车的现有形态距离“共享出行”初衷正渐远，随着滴滴顺风车业务下线，更是加剧了这一趋势，也即用户支付费用（其费用标准在高峰期很多时候比普通出租车还高），获得司机（往往是全职司机居多）的出行服务。
其实，哪怕是顺风车，依然无法避免其逐步商业化所带来的悖论——顺风车本应是车主因顺路，而向他人提供共同搭乘便利的帮助，从中收取一定的成本费。但是，由于顺风车的规模化运营，也就随之产生一系列问题，比如用户对于安全性、便捷性的诉求提高，而顺风车司机承担这些义务，也就需要有对应的激励机制，也即用户用更高的费用来换取增值服务，这就让顺风车事实上变成了商业契约关系，不如此则无法让交易顺利完成，也就失去了原来的“共享”意味。
或许，这也是网约车市场发展的必然结果。网约车本质上还是市场出行资源集约化，从而不断扩大服务，提升效率，达到用户的需求标准。这就必须遵循等价交换的市场规律——相对高费用换取对等高质量服务，如专车业务，相对较低费用则必须忍受更多的等待时间、相比档次低一些的车辆甚至司机服务，否则这一模式无法长久维持。
请在下方点击“在看”！
表示支持