7个管节实现沉放对接深中通道沉管地道安置冲破公里
1月22日上午，在深中通道西人工岛，发掘机来回挥动着臂膀，进行砂石回填。当天清晨3时，深中通道E7管节已乐成完成沉放对接。
至此，深中通道沉管地道安置冲破公里大关，完成庞大名目建设在“十四五”精良残局。
深中通道沉管地道E7管节沉放对接安置中（卢志华摄）
E7管节24小时实现沉放对接
这次安置的E7为尺度管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。这次沉放地位水深近34米，是名目沉管地道施工以来的最洪流深。
E7管节是名目首个自然地基管节，即沉管基槽开挖后无需进行底子处置，管底为风化岩层，存在夹淤量大的危害。“咱们沉管安置施工团队及时观察回淤环境，提早放置清淤事情，订定严密预案，周全落实应答步伐。”中交一航局深中通道名目部常务副总工程师宁进进说道。
21日清晨3时，世界首制运安一体船“一航津安1”从桂山牛头岛动身，提带E7管节，展转7条航道，实现约50千米航道浮运，于14时抵达深中通道西人工岛四周施工水域，筹备展开相关功课。19:30，E7管节起头沉放。
22日清晨3时，颠末近24小时的延续功课，深中通道沉管地道第七个管节（E7）顺遂实现沉放对接。至此，名目海底地道建成总长度达1113.5米。
深中通道沉管地道E7管节沉放对接安置中（卢志华摄）
斗极体系助力沉放对接
本次安置全程采纳斗极卫星定位体系，经由过程丈量塔数据能够及时计较沉管三维静态，有助于批示职员精准把握沉管在海底的详细地位。
在2020年8月28日，深中通道沉管地道E3管节安置进程中，名目初次以我国自主研发的斗极卫星导航体系为主定位管节安置。E3管节的乐成安置，乐成考证了斗极卫星导航体系在跨海通道工程中的实际服从，其切确度和靠得住性均到达工程使用需要。
在E7管节沉放中，斗极卫星定位体系再次阐扬庞大感化。22日清晨3时，E7管节与已安置的E6管节精准对接，完成“深海携手”。
世界首制沉管浮运安置一体船提带E7管节前去沉放隧址（张子正摄）
深中通道全长约24千米，采纳计划时速100千米的双向8车道高速公路技能尺度，筹划2024年建成通车。此中沉管地道长约6.8千米，沉管段长约5千米，采纳海内初次利用、国内初次大范围利用的钢壳混凝土组合布局情势，由32节管节和一个终极讨论构成，是今朝世界上最宽的海底沉管地道。