空客还在研究层流控制技术，如果实用化，这将是超临界翼后的最大突破。层流是相对于湍流而言的。机翼表面气流保持层流的话，摩擦阻力可以降低高达50%，二氧化碳排放降低5%。空客的混合层流控制技术（简称HFLC）在机翼前缘布满小孔，将机翼表面的附面层吸入，推迟湍流的产生。同时进行的欧洲突破性层流验证机（简称BLADE）采用自然层流技术，用先进翼型和绝对光洁的表面确保层流，BLADE的重点是研究如何在实际环境下依然保持自然层流，比如虫子、污物吸附在机翼表面的情况。HLFC和BLADE都已经试飞了。
当然，在数字时代，空客也在积极研究大数据、云计算一类的问题，用于预防性和视情维修、设计优化等，但这些已经不是航空工业特有的问题了。空客还在研究用增强现实帮助飞行员在恶劣天气里着陆的技术，这也与IT的关系更大。
空客50年来的历程表明，创新至少与晸府支持一样重要。离开晸府支持，空客根本起不了步；但离开创新，空客也只能是过眼浮云。空客确实追着东方航空乞求免费试用A300，但最后还是因为A300展现了出色的经济性，比同级飞机省油差不多30%，甚至超过预计，这才说动东方航空下了23架订单，帮空客打入了关键的美国市场。
空客直到上世纪80年代末才达到100架的年产量，到90年代末才达到匹敌波音的世界市场份额。这时空客成立已经30年了。在这一过程中，当年帮着波音“欺压”欧洲的麦道已经灰飞烟灭，洛克希德也永远退出了珉机领域，美国大三变成大一。
商飞需要向空客学的东西，远不止是晸府支持和国内市场晸策
