如今空客依然有各种问题，不仅法英当局在调查空客高层的腐败和贿赂问题，法国派和德国派之间的内耗也居高不下。最要命的还是利润率，在这方面空客显著落后于波音。据估计，在销售方面，空客营销的一半和利润的1/3来自A320家族，A321/LR/XLR尤其劲爆，这是好事。A350的产量预期在持续下滑，这对依靠A350上打波音777X下拼波音787的空客不是好消息。A330NEO的销售持平，不好不坏。A380下马了，A400M则是个无底洞。
还好波音方面现在也深陷重围，减轻了空客的压力。波音737MAX本来是作为压舱石的，现在成为风暴的中心，停飞一年后，复飞依然遥遥无期，复产是更大的问号。已经几次要启动但临阵撤火的NMA现在再次搁置，NSA更是遥遥无期。波音777X悄悄地推出，但销路不看好。只有波音787还继续热销。在另一头，相对于“免费”的A220，波音花42亿美元买入巴西航空的80%股份，而后者的E2系列碾压庞巴迪CRJ有余，但挑战A220就是鸟枪对炮了。在军机方面，KC-46的问题还是如影随形，好在还有P-8反潜机热销。
空客是欧洲工业和科技整合最成功的例子。“空客奠基三剑客”之一的菲利克斯·克拉希特是这样描述空客的：“在图卢兹，来自英国的螺栓正在被来自法国的扳手拧入来自德国的螺帽中。”这件事情的发生本身就是欧洲历史上的奇迹。商飞要成为中国历史上的奇迹，但商飞不能把奇迹寄托在晸府支持和市场保护上，必须大胆创新，勇于开拓。这不仅指技术上，也包括生产组织，如何把全国的航空工业都融合进来，是商飞必须考虑的大问题。如果万里长征的老红军只想着保本，那就没有开辟敌后抗日根据地、挺进东北、三大战役和打过长江了。延安必须保卫，但我们的目标是星辰大海。
