在美国可能禁运通用电气LEAP发动机的风波里，商飞再次被推到风口浪尖。
发动机固然是可能被掐脖子的关键，可能有危险的还有飞控、辅助动力（APU）、起落架、座舱仪表等现在依然依靠引进的关键系统。中国在这些方面都有铺垫，正在认真地研发国产系统，引进本来就是要与国产互相竞争、互相促进的，从未打算永远依靠引进。
这些关键系统很重要，突破了就能形成珉航客机产业链，但商飞还有更重要的挑战：在总体发展思路上理清如何赶超，而不只是模仿和跟踪发展。在这里空客的成功经验很有启示：空客从来不是单纯靠晸府补贴和市场保护发展起来的，而是靠有意义的创新。
空客正式成立是在1970年12月18日，尽管1969年5月29日法德签约、启动A300的研发，这一天被看作事实上的空客诞生日。在这50年里，空客交付了约12000架各式飞机，累计订单已经高达约20000架。50年的风风雨雨打造了世界珉航工业的半壁江山，使欧洲能与美国再次并肩。
空客A300作为第一种双引擎宽体客机，从一开始就不走寻常路
战后欧洲航空工业在技术上依然发达，但散漫，低效，形不成规模，眼看着要被美国大三（波音、麦道、洛克希德）碾压得尸骨无存。“协和”式超音速客机在技术上是巨大的成就，但在商业上是巨大的失败。欧洲联合是把资源和市场统一起来的唯一道路，但英国晸府1969年4月10日宣布退出，法德决定继续推动A300的设计。问题是，没有了英国的参加，罗尔斯-罗伊斯的RB207高涵道比涡扇和霍克-西德利的超临界机翼就没了着落。
