但接下来的历史里，空客的成功和失败参半。A330与A340共享机体和机翼，基本上只是双发和四发的差别，前者主打中程大陆航线，后者主打远程越洋航线。这是技术上的巨大成就，但在商业上功败各半。A330取得了巨大的成功，在ETOPS大潮里也成功占领了越大西洋航线，如今以A330NEO的形式继续生产。但空客对四发远程客机的未来看走了眼，A340惨败于双发的波音777。在超大型客机方面，一心要把波音747打下王座的空客再次看走了眼，这是比A340更加昂贵的错误。痛定思痛，空客在走了一段弯路后推出A350，总算能有与波音787和777竞争的产品了。
在A-340研制中，空客对远程客机的理解出现了偏差
但另一方面，A320NEO的加长型A321LR（LR意为远程）的航程加大到7400公里，成功地锲入中远程“瘦”航线，使得大量点到点但中低流量的越洋航线成为可能。航程进一步加大到8700公里的A321XLR（XLR意为超远程）更是使得尼斯-波士顿、曼彻斯特-迈阿密、大阪-悉尼、休斯顿-雷克雅未克、奥克兰-檀香山这样的航线成为可能。如果不介意经停加油的话，西安-安科雷奇-亚特兰大、广州-迪拜-赫尔辛基这样的航线也成为可能。这是波音的缺门。用更大、航程更远的A350或者波音787当然也可以，连经停都不需要了，但上座率和盈利就难以保证了。
在另一头，空客笑纳了庞巴迪双手奉上的C系列，改名A220，在另一个方向挤压波音737MAX的空间。A220较小，容易满座，经济性好，不仅适用于非干线航班，也改变了干线航班的运作模式。达美的达拉斯-纽约航线从A320换用A220后，航班数增加，既便利早出晚归的商务旅客，也便于想睡个懒觉或者早早回家的休闲旅客，更是便于转机旅客衔接航班。A220同样挤压A320NEO，但在A320NEO整个家族向加长、增程的A321/LR/XLR方向转移后，问题并不大。波音737MAX就没处转移了。
