还有途经丰台纪家庙汽车厂区的201路，路过十里堡纺织厂的202路，都随着工厂的整合或迁出，逐渐失去了原本的乘客。
但飞速发展的经济和城市化进程，又带来了新的乘客。城市功能区域，在半个世纪里不断调整。十里堡的纺织厂拆掉了，瓦砾堆上盖起了居珉区，来自全国各地的北漂住了进来。
“酒驾入刑”后，互联网经济的发展和代驾软件的出现，最终让代驾司机这个群体，成了夜班公交车上最多的一群人。
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北京站楼顶大钟的时针指向零点，夜30路外环的车开到了三元桥。
张天亮赶上过三元桥“整体换桥”。前年，西、北三环主路大修，这样的大型基建工程，往往都在深夜进行。
那阵子，平时误差不超过5分钟的夜班车，因临时调整站点而经常晚点，张天亮收到了开车20多年来最多的投诉。也有乘客一上车就开始发牢骚，他只好陪着笑脸安抚解释。
堵得最久的一回，是在南三环一个冷库前。货运大车夜里才能进市内环线，一辆大货车上不了主路，把张天亮也堵在了辅路上。
但夜班车仍然要保证运行，临时绕行也不能把站点甩掉，更“不能丢了乘客”。三元桥换桥那一夜，所有夜30路的司机经过这个路段的站点，都得站在车门口叫：“我们是夜30路，还有谁没上车？”
“人家不知道你这边堵车，回头没坐上车，大冬天的，又得冻40分钟。”张天亮说。
堵车还有可能因为商场做活动，大钟寺站附近的商场举行店庆，也热闹到了零点之后。于是有拎着微波炉、电饭锅的乘客，半夜挤上了车。
经常有全国各地的公交同行到北京来，有人惊讶“你们还有夜班车”。曾当过兵的张天亮很自豪，他的微信昵称是“三环战士”：“我们不但有夜班车，而且24小时地转，不停运。”
全中国拥有夜班车的城市掰着手指就能数得过来，上海夜班车都是3字头，被称为“夜宵线”。天津在大约20年前曾经有过夜班公交车，后来取消了。“夜班公交车并不营利，基本就是个服务型的线路。”北京公交集团相关部门的负责人说。
北京的第一辆夜班车开设于1958年，主要为上夜班的职工服务，同时也“满足火车站夜间乘客进出站的需求”。1992年，国家在建立和完善社会主义市场经济体制，北京的夜班公交线路则增加到了12条，路网更密，也把西客站和北京站串在了一起。这12条线路一直持续到2008年北京奥运会，才新加了3条线。
2014年，北京公交集团对夜班公交线网重新规划，15条线改成了34条。两年后，又加到了36条。
夜30路是新网线路中的一条。夜晚的三环路比白天开起来“痛快得多”。张天亮用130分钟绕行三环路一整圈，全程51公里，75站，平均每年绕500多圈。
老师傅曹红对二环路的堵记忆犹新，他上白班的时候，曾在二环路不到两公里的一段路上堵了40分钟。奥运会期间，他头一次见到深夜的北京也会堵车。
夜晚，207路从鸟巢附近发车，人多到需要“喊着号子”往上挤，乘客里有不少外国人。这样的场面持续到奥运会结束，207路新加的车又减回去了，曹红还是留在了夜班。
